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    約克螺桿壓縮機維修壓縮機缺油與潤滑不足的故障分析

    作者:壓縮機維修 2018-06-12 08:44 點擊: 來源:http://www.jenniesherwin.com/
    確保泵齒輪、軸承、連桿、活塞等運動件的充份潤滑劑是保持機器人正常運轉的基本上拒絕,泵是高速運轉的簡單機器人。為此泵生產商拒絕用于指定牌號潤滑劑,并拒絕不定期檢驗復盛螺桿壓縮機維修潤滑劑油位和色調。然而,由于制冷控制系統設計者、工程和維護各個方面的疏失,泵缺油、油焦化變質、回液稀釋、制冷劑侵蝕、用于劣質潤滑劑等導致運動件潤滑劑欠缺的狀況較為少見。相當嚴重時不會導致抱軸、活塞卡在汽缸內以及由此而引發的彈簧傾斜、脫落嚴重事故,潤滑劑嚴重不足不會引發軸承面破損或劃傷。 1.缺油 缺油是很不易分辨的泵系統故障之一,泵缺油時曲軸箱中油量很少甚至沒潤滑劑。 大量制冷劑氫氣在被排出有的同時也夾拿走一小部份潤滑劑,泵是一個特殊的氣泵。只是奔油速率不盡相同,泵奔油是不能不必要的。而渦旋泵為0.5-1%,半封活塞式泵排氣管之中約有2-3%的潤滑劑。對于一臺排氣量為100m3/hr、曲軸箱儲油量為6升的6缸泵,3%的奔油意味著約0.3-0.8升/分鐘的奔油量,或泵無回油運轉一段時間為十幾分鐘。 排出有泵的潤滑劑不回去,泵就不會缺油。另一種是回氣管回油,一種是油分離器回油,泵回油有兩種方法;赜托Ч盟俾士齑蠓黾愚D入該系統管道的燃油,一般能分離出50-95%的奔油,從而有效率延長了無回油運轉一段時間,油分離器加裝在泵排氣一路上。殺青后十幾分鐘甚至幾十分鐘不回油或回油量十分少的狀況并不稀奇,的設計很差的控制系統不會經常出現泵液壓過高而停機的難題,管道特別寬的冷庫制冷該系統、滿液式制冰控制系統以及高溫很高的凍干電子設備等。使泵安全度過殺青后無回油的政治危機階段,這種制冷該系統加裝高效油分離器能大幅延長泵無回油運轉一段時間。 隨制冷劑在管內流動,形成油循環,并未被分離出來的潤滑劑將轉入控制系統。機油轉入蒸發器后,一方面因高溫高溶解性小,一部分機油從制冷劑之中分離出來;分離出來的潤滑劑更容易附著在管內壁上,流動較為麻煩,另一方面高溫高黏度大;赜途驮铰闊,冷卻低溫越高。少見的作法是使用下降式管道設計者,這就拒絕蒸發管路的設計和回氣管路設計者和工程必需不利于回油,并確保較大的冷空氣速率。避免潤滑劑堵毛細管和膨脹閥,對于高溫特別高的制冷該系統,一般來說還加到特殊有機溶劑,除選用高效油分離器之外,并協助回油,如-85°F和-150°F醫用高溫箱內。 具體應用領域之中,由于蒸發器和回氣管路的設計失當引發的回油難題并不少見。滿液式蒸發器的回油十分艱難,該系統回油管路的設計需要十分小心,對于R22和R404A該系統來說。用于高效油分可以大幅減小轉入該系統管道的燃油,對于這樣的控制系統,有效地延長殺青后回鼻腔無回油一段時間。 當泵比蒸發器的位置較高時,橫向回氣管上的回油彎是必須的。以減小遺油,回油彎要盡量緊湊。應當補充一些潤滑劑,回油彎的數目較為多時,回油彎兩者之間的寬度要適合。 變負荷該系統的回油管路也必需小心;貧馑俾什粫䴗p少,當負荷減星期,速率過于較低不利于回油。為了確保高負荷下的回油,橫向的吸氣管可以使用雙立管。 泵頻繁重新啟動不利于回油;乇乔粌锐R上形成平穩的高速冷空氣,由于連續運轉時間很短泵就停了,機油就不能留在管路口內;赜投嘤谔佑,泵就不會缺油。運轉一段時間就越較長,管道就越寬該系統越簡單回油難題就越引人注目。對于沒液壓安全電源的全封閉泵和部份半封閉泵),頻繁重新啟動引發的損毀是較為多的。 泵維護同樣極其重要。除霜時蒸發器高溫增高,機油黏度增大,容易流動。除霜循環過后,滯留的潤滑油會集中于回到泵,制冷劑水流大。因此除霜循環的振幅以及每次持續的一段時間也須要仔細設定,防止油位大幅震蕩甚至油擊。 制冷劑外泄較多時回氣速率不會減少,速率過于較低不會導致潤滑劑滯留在回鼻腔路口,無法較慢回到泵。 潤滑劑返回壓縮機殼血液并不相等返回曲軸箱。曲軸箱的壓力升高,回油單向閥不受壓差作用而自動重開,如果活塞因破損等引發外泄時,使用曲軸腔負壓回油基本原理的泵,內回油難題同樣不會引發缺油,不能轉入曲軸箱,從回氣管回到的機油就滯留在電機腔之中,這就是內回油難題。制冷劑搬遷引起的帶液重新啟動也不會導致內回油艱難,這種嚴重事故除再次發生于破損的舊機器人之中,但一般來說一段時間較短,最多十幾分鐘。 經常出現內回油難題時,可以觀察到泵油位大大升高,以后液壓安全設備姿勢。泵停機后,曲軸箱的油位迅速恢復。不應立即替換破損活塞組件,內回油難題的根源在于汽缸外泄。 保護泵不深受損毀,液壓安全護設備在缺油時不會自動停機。也不不會停機壓縮機會在不知不覺之中破損損毀,沒視油鏡和液壓安全設備的全封閉泵以及風冷泵,缺油時沒顯著病征。不太可能與缺油有關,對泵和控制系統運營情況的精確辨別就變得十分關鍵,泵噪音、震動或電壓過大。不會導致泵破損,自然環境高溫過較低有不太可能造成一些液壓安全設備失靈。 泵缺油引發的破損一般較為均勻分布。高溫不會在幾秒內很快增高,如果潤滑劑很少或者沒油,軸承表層就不會出現劇烈的磨擦。曲軸會之后旋轉,否則齒輪不會被軸承抱殺,齒輪和軸承表層不會被破損或劃傷,暫停旋轉,如果電機的輸出功率充足大;钊谄變鹊耐鶑瓦\動也是一樣的,缺油會造成破損或劃傷,相當嚴重時活塞會卡在汽缸內不能運動。 2.潤滑劑嚴重不足 破損的直接因素是潤滑劑嚴重不足。但油潤嚴重不足不一定就是缺油引發的,缺油認同不會引發潤滑劑嚴重不足。以下三種因素也可以導致潤滑劑嚴重不足:潤滑劑難以抵達軸承表層;不能形成充足寬度的油膜,潤滑劑雖已抵達軸承表層,但是黏度過于;但是由于過熱而水解掉了,潤滑劑雖已抵達軸承表層,不能起到潤滑劑作用。 吸油網或可供油管路阻塞、油泵系統故障等皆不會負面影響潤滑劑的運送,潤滑劑難以抵達遠離油泵的摩擦面。不會使遠離油泵的摩擦面得不到潤滑劑,吸油網和油泵正常,但軸承破損、空隙過大等導致漏油和液壓過高,導致破損和劃傷。 回液是少見的該系統難題,回液的一大損害在于稀釋潤滑劑。黏度高不能形成充足厚度度的保護油膜,被稀釋的潤滑劑抵達摩擦面后,久而久之不會導致破損;匾毫枯^為大時,而且還不會揮發侵蝕原有油膜,機油不會很稀,不但不能起到潤滑劑作用,引發制冷劑侵蝕。 由于種種因素沒獲得潤滑劑的摩擦面高溫不會很快上升,多達175°F后潤滑劑就開始降解。許多惡性嚴重事故還包括彈簧抱軸、活塞卡缸都與這個惡性循環有關,“潤滑劑嚴重不足-摩擦-表層低溫-油分解成”是一個典型的惡性循環。 潤滑劑欠缺和缺油現像可以在拆開的泵之中看見。如遠離油泵的軸承面等,缺油一般表現為大面積、較為均勻分布的表層受損和低溫,而潤滑劑嚴重不足更加多的是在一些特定部位的破損、劃傷和低溫。 并提供充足的潤滑劑,活塞上下運動時,活塞銷的負載是在軸承表層的下部和上部兩者之間輪換的,這可以讓潤滑劑均勻分布地刷過活塞銷。如果排氣管閥片傾斜或者折斷,或者泵長年高壓比工作,將導致活塞銷雙側潤滑劑嚴重不足和破損,孔隙減小;钊筒粫谏现裹c一處被拋出有并碰撞閥片和閥板,活塞銷有搖晃空隙,造成撞擊聲。因此替換閥片時不應檢驗活塞銷破損狀況。 缺油的顯然因素不在于泵奔油多少和快慢,而是該系統回油很差,3.闡述缺油不會引發相當嚴重的潤滑劑嚴重不足。加裝油分離器可以更快回油,延長泵無回油運轉一段時間。蒸發器和回氣管路的設計者需要考量到回油。防止頻繁重新啟動、定時化霜、立即補充制冷劑、立即替換破損的活塞組件等維護政策也有助回油。 回液和制冷劑遷入不會稀釋潤滑劑,不利于油膜的形成;造成摩擦面缺油,油泵系統故障和油路阻塞不會負面影響供油量和液壓;摩擦面低溫不會促成潤滑劑分解成,使機油喪失潤滑劑戰斗能力。這三各個方面難題引發的潤滑劑欠缺也經常導致泵損毀。
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